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轴承常见问题
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北京进口轴承涂层技术和测量方法

时间 : 2014-07-06 16:43 作者 : 萄京娱乐场官网网站点击:

涂料在大多数情况下用于提高轴承的性能标准轴承钢做的。涂层的基本基质材料有期望的属性可以显著提高轴承的性能。

一些涂料存入非常薄层。涂料的优点不超过几微米厚的是,它们能使轴承公差与不变的使用。可以采用标准轴承的生产渠道没有更改机器设置为代价的。

大多数涂料给轴承一个独特的外观,显然有别于传统产品。这可以作为一个关键营销观点,因为它强调推出创新产品的能力。

涂层轴承通常是用来覆盖标准轴承钢和陶瓷材料之间的差距。对于某些应用程序陶瓷滚动元素是一个很好的解决方案,而是昂贵;对他人产生几何需要的不是。在这种情况下标准轴承的性能可以通过应用涂料带到正确的水平。

涂层技术的概述
图1显示了涂层技术利用SKF。没有锋利的治疗和涂层之间的区别。在SKF,一般情况下扩散和植入属于涂料。

里面的涂层技术,Overvies

这个概述显示非常传统的技术,如浸渍和液体喷涂,化学转化,镀锌和化学过程,以及更复杂的技术,如热喷涂、物理气相沉积(PVD)、扩散和植入。

热量和等离子喷涂
等离子喷涂过程基本上是熔融材料的喷涂到表面提供一个密集的、甚至涂层。材料以粉末的形式注入very-high-temperature等离子火焰,在快速加热和加速到很高的速度。热材料影响衬底表面,并迅速冷却,形成涂层。等离子喷涂的优点是材料具有高熔点、氧化铝等,可以使用。

SKF商标INSOCOAT代表一个电绝缘氧化铝涂层,可以承受电压3000 V直流。INSOCOAT已成功在市场上20多年来(图2)。

北京进口轴承

聚四氟乙烯复合涂料
聚四氟乙烯涂料用于防止粘着滑动轴承环上而苦恼。另一个应用程序是不需维护的球面滑动轴承的滑动接触面积。

聚四氟乙烯是完全惰性,不能轻易粘或保税。结构就像蜡,它不能螺纹或拴到表面。有三种不同的方法用于普通轴承,确保聚四氟乙烯层技术表面的附着力:聚四氟乙烯烧结铜复合织物
(图3)和聚四氟乙烯复合材料。

三个带织物

复合烧结青铜由copper-plated钢背,带有薄(0.3毫米)烧结青铜层。聚四氟乙烯与二硫化钼填充到这个格子的毛孔,形成一个覆盖,这是10到30µm厚。

更常见的材料聚四氟乙烯纤维(图3)。聚四氟乙烯和玻璃纤维编织双面织物。支持织物是由纯玻璃纤维。面料都是用合成树脂浸渍,叠层形成的基本衬垫材料平均厚度0.6毫米。材料是保税的支承面在一个特殊的过程。

聚四氟乙烯复合材料是玻璃纤维增强聚酰胺与聚四氟乙烯添加剂。特定的负载和温度范围小于前面提到的两种技术。

周围性血管疾病(物理汽相沉积)
组件是由特殊的装置和加热真空室。表面是由氩离子轰击为了清洁。高的负电位是应用于溅射源。气体排放蒸发的涂层材料的来源。活性气体传输蒸发镀膜。气急败坏的颗粒沉淀在目标(图4)。

图三氩的阴极激活目标和熄火粒子,然后转移到衬底

周围性血管疾病过程通常存款很薄层金属和碳。NoWear(图5)和金属混合二硫化钼涂料涂层技术的代表。

图五碳水化合物圆环滚子轴承Nowear涂布辊

电化学沉积
积极的带电离子金属盐在水中溶解。这个解决方案,称为一个“电解质”解决方案,包括使用电流减少金属离子形成固体金属。这个过程通常被称为电镀或电化学沉积。

镍、铬、锌、铁、银和非盟是电化学沉积;这个(结节性薄密集铬)是一种耐蚀涂层有较低的摩擦系数。

植入
采用一种特殊cold-sprayed过程,固体润滑剂的微粒子穿透材料几微米的深度和镶嵌。离子注入设备通常由一个离子的离子源产生所需的元素。离子静电加速和射击目标(图7)。

Fig7离子注入过程的示意图表示

二硫化钼叫做Microseal植入的过程,这一过程由Microseal工业公司(SKF VL049指定后缀)。它是用来减少摩擦和磨损。

质量保证和测量方法
在某些情况下,传统的测量方法不适用确定涂层性能。薄层和不同材料组合呈现传统测量无法使用。为了解决这个问题,开发了新的测量方法。

摩擦系数、耐磨性测量
仪器的主要元素是独立旋转球和阀瓣(图6)。调整速度产生滚动接触或滑动的接触区。在以下方式:确定摩擦系数µ= Fr / Fn,Fr =摩擦力和Fn =正常的力量。

北京萄京娱乐场官网-WAM 5摩擦计

磨损系数是衡量涂层的时间可以通过佩戴。的涂料是通过改变摩擦系数表示。

硬度
薄层的硬度测量压痕试验。金字塔的对角线的印象是计算的基础与维氏硬度修正公式。重要的是渗透不超过10%的涂层厚度,否则结果是影响衬底材料。测量薄涂层的显微硬度的标准不是可用的。

附着力
罗克韦尔C测试和表面划痕试验是常见的测试方法。

附着力试验,通过罗克韦尔C测试VDI 3824,以同样的方式执行标准C洛氏硬度试验(图8)。周围的大小和类型的涂层剥落和印象,是调查使用光学显微镜和比较芯片的一系列图片。

fig8后涂层的剥落现象罗克韦尔C测试是衡量涂层附着力

另一种方法是表面划痕试验VDI 3824。试样的表面由罗克韦尔挠锥(图9)。普氏硬度仪上的负载不断增加。抓跟踪是在显微镜下检查来确定临界载荷。之间的距离开始跟踪和失败的事件表示临界载荷。时的临界载荷达到涂层剥落现象。

Fig9示意图表示的一个表面划痕试验与进步的负载

涂膜厚度
一种非破坏性方法x射线荧光光谱仪分析VDI 3824。表面暴露在x射线辐射。x射线荧光强度的涂层被用作涂层厚度的测量。

light-optical显微镜测量金相spherical-ground部分,也称为Calo测试(图10),是破坏性的,进行如下:一个球形地面到衬底表面的一个球和金刚石研磨膏。测量在火山口可以计算涂层厚度。

Fig10 calo测试是一个简单的方法来确定涂层厚度

结论
本文表明,一些涂料已成功引入市场。NoWear,例如,显然是定位在市场上的attri-butes涂抹预防和减少摩擦。

进一步涂料发展将采取一个明确的重点功能。这意味着将进一步发展,与新产品的功能附加值为特定应用程序和片段。全面涂装解决各种各样的问题很可能不会被发现。

扩大涂层业务重要的是要考虑涂料不仅仅紧急解决方案后轴承已经失败了。重要的是要注意涂层技术在开发过程的早期防止轴承故障的主动。

这个过程可能是这个业务的稳定增长的基础。已经有大量的涂料市场上可用。匹配客户的需求与进一步发展的努力是成功的关键。

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